Strängnäs stift - kors och tvärs

Jag har inte hunnit blogga om mina turer i Strängnäs stift på mitt "korståg" genom Närke och Sörmland. Jag har hunnit med två resor och den tredje turen gör jag på torsdag.

Nu låter jag bilderna tala.



Första riktiga stoppet gjordes i Hallsberg, där Torbjörn Ahlin, kyrkomöteskandidat från Kumla, mötte upp. Här fanns det också tid till en telefonintervju med Sörmlandsbygden.



Laxå nästa, där Arne Augustsson mötte upp och kompletterade bilden av kyrkomöteskandidater.



Bilden är från Örebro, men stationen innan Örebro är Kumla och där mötte Nerikes Allehanda oss på perrongen. I Örebro hade vi nöjet att samtala med Läns-Postens Rolf Johnsson, som varit klasskamrat med Ronnie Pettersson.



Resorna inleds från Katrineholm. 07.02 gick tåget iväg mot Flen.


I Flen var det stilla ro.



Bilderna från Gnesta vilar sig i form i kameran, men där bokade jag i alla fall in en närradiointervju som delvis skulle handla om kyrkovalet. Den här bilden är från stoppet i Södertälje Syd.



Lite Vagnhäradsvy.



Sista stoppet var i Nyköping, där jag träffade Magdalena Jerlström, som kandiderar till stiftsfullmäktige och till kyrkomötet.

Hittills hade hela resan gått som på räls, men nu blev det tågförsening som gjorde att det fick bli en senare avgång i Norrköping.

Rena växelpengar!

Gårdagen blev längre än vad jag hade tänkt genom att SJ, eller möjligen Trafikverket, ställt till med växelfel. Två timmars försening blev det för min del. Men vilken tur jag har! Jag får tillbaka pengar! En hel fjärdedel av resan, eller 41 kronor kommer att betalas ut som kompensation. Rena växelpengar, kan tyckas.

Jag har sparat 563 kg koldioxid

Spelar det roll vad jag och du gör för miljön? Jo, det gör det. Mina tågresor har sparat 563 kg koldioxid jämfört med om jag hade tagit bilen.

Sådan information vill jag ha mer av, även om just denna information kommer från SJ, som har intresse av att fler tar tåget.

Fler spår som måste fungera

I dag fick jag reservera mig i kommunstyrelsen i Katrineholm till förmån till eget yrkande. Det är inte ovanligt. Det ovanliga var möjligen att majoriteten, Socialdemokraterna och Moderaterna, inte ville betona betydelsen av järnvägsförbindelserna med Norrköping/Linköping eller Eskilstuna/Västerås i kommunens yttrande över nationella transportplanen.

Jag yrkade om ett tillägg så att även dessa banors betydelse skulle komma med i remissvaret. Jag fick stöd för yrkandet från hela oppositionen. Övriga ville inte föra in följande skrivning:

"TGOJ-banan med dess förlängning mot Norrköping-Linköping är ett viktigt pendlingsstråk för Katrineholm som påverkar möjligheterna till arbetspendling. Av den anledningen är det viktigt att underhålla och förstärka denna bansträcka."

Bra skrivet om pendling och Sörmlandspilen

Min gruppledarkollega Lotta Jonsson (C) i Flen har skrivit en debattartikel till länets tidningar om pendlingens betydelse för våra kommuner längs stambanan. I dag var artikeln med i Katrineholms-Kuriren.

Det är mycket klokt som Lotta Jonsson skriver. Störningar i Sörmlandspilens tidtabell gör det svårt, för att inte säga omöjligt, att pendla till en arbetsmarknad utanför våra kommuner - Vingåker, Katrineholm, Flen och Gnesta. Därför behöver kapaciteten på spåren öka och det måste ske på ett sådant sätt att pendlingen inte försvåras.

För det är inte okej att betala ganska mycket för en kaka som man får äta allt mindre av.

Vi saknar gränslös kollektivtrafik

Dagens Nyheter gör i sin Stockholmsdel en bra genomgång av vad det kan kosta att åka kollektivt i länen kring Mälaren. Det är väldigt olika taxor inom länen, men framförallt om man ska ta sig över länsgränsen. Allt för ofta är det dessutom onödigt krångligt för resenären som måste köpa tilläggskort. Det här är frågor som enkelt hade kunnat lösas genom nya regioner. Eller ja, enkelt hade det kanske inte varit då heller, men det hade varit enklare att sätta sig vid samma sammanträdesbord och det hade funnits ett gemensamt direktvalt organ som hade haft det yttersta beslutsansvaret.

Nu måste varje kollektivtrafikmyndighet se till resenärernas bästa och sluta överenskommelser över länsgränserna.

I den bästa av världar skulle ett kort gälla för resor i hela Sverige och fungera i alla biljettsystem och laddas på ett enkelt sätt.

En viss kommunikationsminister sa en gång något som "kan vi åka till månen, så ska vi väl kunna göra en tunnel genom Hallandsåsen".

Det borde vara möjligt att ordna ett system för en gränslös kollektivtrafik. Det kan inte vara värre än att åka till månen. Behovet finns, men lösningen saknas.

Var tågvagnen tom?

I går och i dag har historien om den elvaåriga flickan som slängdes av tåget i Kumla valsat runt i media. Det är förstås förskräckligt. Jag undrar dock om hela vagnen var tom, som flickan satt i? Nog borde det ha funnits någon mer resenär som hade sett att storasyster gått på toaletten och som kunde ha gripit in och talat för flickan?

Mycket märkligt om SJ kör helt tomma tågvagnar.

Tågtrassel

I dag tog jag tåget mot Stockholm. Det gick i tid från Katrineholm och stannade ganska punktligt i Flen. Men där var det stopp. Kontakledning/signalfel hindrade tågen att komma förbi Sparreholm.

Tågtrasslet oroade. Min goda marginal till det väntande sammanträdet smälte samman. I stället för att var mer än en timme i tid blev jag 45 minuter försenad.

Det är, som sagt lite olika. Men jag fick se Mellösa, Hälleforsnäs, Bälgviken, Hållsta, Skogstorp, Eskilstuna, Strängnäs, Nykvarn osv på väg mot Stockholm, eftersom SJ vänligen lät oss resenärer åka med ett lika strandsatt X2000 från Linköping.

På hemvägen var tåget bara lite försenat och personalen bjöd på baquette och kaffe med kaka. Jag hörde ingen klaga på detta initiativ.

Länstrafiken på tur

Dagens "tidtabell" innehåller en "tur" med Länstrafiken. Eller rättare sagt - det är dags för styrelsesammanträde med Länstrafiken i Sörmland AB. På dagordningen står bland annat planeringen inför ett nytt trafikförsörjningsprogram.

En tur i fysisk mening kan det nog också bli, eftersom sammanträdet turligt nog förlagts till Stadshuset i Flen. Tåg dit och buss hem, kan vara en bra plan.

Solbacka i sommarskrud

"O vad Sörmland nu är grönt, klädd i sommardräkten..."

En viss förvanskning av körstycket, men ändå. Jag tycker att raderna är mycket passande för denna ljuvliga sommardag. Förmiddagen tillbringade jag på Solbacka konferensgård, dit Länstrafiken hade förlagt sitt styrelsemöte.

Det var vackert, otroligt vackert att mötas i ett Solbacka i sommarskrud. Så grönt och fint!

Fin är också Länstrafiken i Sörmlands nya hemsida, som jag härmed passar på att göra reklam för.

I övrigt händer det mycket på kollektivtrafikområdet. Det är en bussutredning som det ska fattas beslut om och det är tågtrafik som ska samordnas så att resenärernas och finansiärernas intresse förenas, vilket inte är alldeles lätt.

Hur det kan gå till förtjänar många fler blogginlägg.

En annan tåg-ordning

Bloggaren Magnus Persson ger trafikutskottets ordförande Lena Hallengren (S) ett mycket intressant svar på tal med anledning av hennes debattartikel i Svenska Dagbladet nyligen.

Många kloka ord som är väl värda att läsa.

Viktigt erkännande

Vänsterns lokale ledare i Vingåker Lasse Nilsson ägnar halva ledarsidan i K-K till att besvara min replik på hans tidigare inlägg om tåg som inte gått.

Nu har han gjort tågförseningarna till ett "åretrunt"-problem samt konstaterat att Vänsterpartiet hade mycket litet inflytande över de tidigare socialdemokratiska budgetarna.

Det är också ett viktigt erkännande, som väljarna bör komma ihåg i höst.

Det kunde ha varit värre...

Ledarsidan i lokaltidningen i dag dominerades av vinterns tågtrafik. Vänsterpartiets främste tågexpert, i kraft av sin tidigare anställning, Lars Ohly, förklarar varför det är som det är och att hans parti vill satsa ännu mer. Underförstått har så varit fallet under de år som Vänsterpartiet har varit stödtrupp till de socialdemokratiska regeringarna. Fast det har liksom inte blivit av då.

Ledaren tar upp SJ:s oförmåga att erbjuda ersättningstransporter och krönikören, Mia Örnklev Tellander, skriver om hur hennes man, banverksarbetaren, arbetar nästintill dygnet runt för att rensa fastfrusna växlar och röja spår.

Kanske är det trots allt krönikan som får mig att tänka, att det trots allt kunde ha varit värre. Visst är det allvarligt att vi har ett transportsystem som inte klarar av att möta en hård vinter och forsla dagpendlare till sina arbeten.

Men tänk om det hade varit strömavbrott? Om vår elförsörjning hade brutit samman i denna stränga kyla? Vad hade vi gjort då?

Nu ska vi gå mot ljusare tider. Solen får det att börja droppa från taken, åtminstone här i Katrineholm. Det kommer nog en islossning på alla plan.

Det gäller också att lära av det som hänt. Och av det som inte hänt.

Tågkaos

Jag skrev ett svar till en arg tågresenär i förra veckan. Resenären skyllde allt på infrastrukturminister Åsa Torstensson (C). Även vädret. Jag fick också en släng av sleven, även om skribenten vänligen kallade mig både riksdagsledamot och kommunpolitiker.

Inlägget förtjänade som sagt ett svar. Svaret gick dock inte in som tåget i spalterna, utan fick efterhöras, ety svaret ju kunde ha ansetts ha spårat ut och därmed inte fylla någon plats i tidningen.

Nu hade dock enbart mänskliga faktorn varit i farten och svaret skulle publiceras i dag måndag.

Fördröjningen har gjort frågan ännu mer aktuell. Problemet har inte blivit löst, utan snarare förvärrats. Tågen har stått stilla och SJ:s biljettsystem har inte mäktat med anstormningen.

Helt klart behöver Sveriges beredskap ses över. Hur robust är vårt samhälle egentligen, när
kommunikationerna inte fungerar på grund av snö och sträng kyla? Ett samhälle måste tåla mer än så.

Inte minsta lilla luciatåg...

... men imorgon, då ska ni få se! Jag har varken sett eller hört något spår av luciatåg i dag och jag har förstås inte sökt upp sådana miljöer. Annat blir det imorgon, vill jag lova!

Då går luciatåget. Alldeles som på räls.

Tvärbana behövs

I dag läser jag i lokaltidningen om regionförbundets utredning om vad det skulle kosta att rusta upp TGOJ-banan för persontrafik igen. Det handlar om, i mycket runda slängar, om 100 miljoner kronor, för att få igång persontrafiken hela järnvägssträckan mellan Eskilstuna och Oxelösund. (I dag sker persontrafik på sträckan mellan Eskilstuna och Flen).

Det är mycket pengar. Det är också mycket pengar som sörmlandskommunerna ska satsa på Citybanan.

Tveklöst är det dock så, att Sörmland behöver tvärbanan mellan Eskilstuna och Nyköping för att binda samman länet på ett smart sätt. Spåren finns, vilket är en klar fördel. Det som återstår är att räkna hem kalkylen.