För lite trängselskatt?

Hörde igår att trängselskatten i Göteborg inte inbringat så mycket som det hade budgeterats för. Det tycker jag är positivt, för det visar att skatten fungerar, det vill säga att bilarna har blivit färre, vilket var avsikten med hela skattesystemet.

Med färre bilar och fler som åker kollektivtrafik, vilket också bekräftades i TV-inslaget, så blir luften bättre i innerstan, vilket inte är att förakta.

Lite lokalt material - från Sollebrunn

Roy och Roger i storform - de spelar i Hilldur.

C på rätt spår

Centerpartiet presenterade i går på DN Debatt en del ur det infrastrukturprogram som förtroenderådet sedan klubbade under dagen. En del i efterdyningsdebatten har handlat om förslaget om att med trängselskatter finansiera transportsatsningar. Andra har konstaterat att mer pengar behövs och att satsningarna är riktiga. "C är på rätt spår" konstaterar exempelvis Res- och Transportforum.

Min bil tålde inte bensin

Läser i Dagens Nyheter artikeln med rubriken "Min bil tålde inte sprit".

Bilen i artikeln är ungefär en sådan som jag har, men min bil tålde inte bensin ungefär så här års för ett år sedan. Jag kör på etanol och hade i hastigheten inte hunnit tanka innan jag gav mig av på min resa mot Nyköping. Det skulle väl inte vara några problem att tanka etanol där, tänkte jag. Men det var det. Där det fanns etanol, var den avstängd. Jag valde därför oklokt nog att inte köra vidare i jakten efter etanolen, utan tankade bensin.

Detta gjorde min bil förvirrad. Den ville helst inte starta. För säkerhets skull stod den i garaget och då jag tänkte att startproblemen kanske hade med batteriet att göra, begärde jag starthjälp av bilbärgningen. Garaget fylldes med bensinavgaser, bilbärgaren plågade bilen och så... startade den! Fel på batteriet var det nog inte. Däremot var problemet detsamma vid nästa tur, eller otur, med bilen..

En bil som man inte vet när den går eller om den går, kan man inte ha. Därför var nästa åtgärd ett verkstadsbesök, där man efter ganska många om och men fann på att bilen blev förvirrad av att alla värden inte stod rätt till i bränsletillförseln.

Jag tror alltså inte att det var problem med spriten, snarare med bensinen, som utlöste det hela.

Frihjulets återkomst

Jag brukar inte studera Dagens Nyheters motorbilaga in i närmsta detalj, men i dag fastnade jag för reportaget med provkörningen av Volvos nya elbil. (Jag kan inte länka till texten just nu, eftersom jag inte ser att den finns inlagd.)

Elbilen var nämligen försedd med ett frihjulsläge.

Då tänkte jag på den andra bilen som jag ägde, nämligen en galonbyxgrön SAAB V4. Med frihjul, som SAAB hade i bilar av den här modellen för att spara bränsle.

Frihjulet fungerade i alla lägen, utom ett. Om man skulle bogsera igång bilen, då fungerade det inte, vilket jag vid ett tillfälle med skammens rosor på kinderna upptäckte.

Men annars var frihjulet till belåtenhet, så jag ser fram emot dess återkomst.

På väg mot Nollvisionen

Trafikverket redovisade i dagarna att antalet döda i trafikolyckor minskar. Det är ett resultat av det idoga arbetet med Nollvisionen, att minska hastigheterna och göra vägarna säkrare.

Jag minns fortfarande hur vår lärarinna på mellanstadiet gjorde oss uppmärksamma på dödligheten i trafiken - antagligen fanns det anledning - genom att vi fick sätta upp ett svart kors för varje dödsfall i trafiken som uppmärksammades i media. Det blev tyvärr en hel del kors.

Min bloggarsyster i Gnesta skriver också om Nollvisionen. Jag håller helt med henne, när hon skriver att det är dags att räkna även trafikskadade. För att förstå vad som hänt och händer behövs den statistiken också. Är det bilarna som har blivit säkrare och trafikolyckorna lika många, men inte lika allvarliga? Eller har olyckorna minskat? Det är värt att ta reda på i det fortsatta arbetet med Nollvisionen.

Ska bilarna bort? II

Jag skrev tidigare här på min blogg om miljöorganisationernas oro för att EU:s mål om att en tiondel av transportsektorns drivmedel år 2020 ska komma från biobränslen. Jag undrade om lösningen var att ta bort bilarna?

Volvochefen Leif Johansson är inne på ett liknande spår. Han pekar på möjligheten att utveckla nya bränslen från alger i ett nyhetsinslag i ekot i morse.

Det är helt klart så att motståndet till biobränslen sitter över axlarna. Om huvuddelen är med i argumentationen, då vågar man se alternativ. Som alger eller biogas utvunnen ur rester av olika slag.

Ska bilarna bort?

Ekot rapporterar om kritik mot EU:s målsättning att tio procent av alla transporter år 2020 ska ske med biobränslen.

Enligt vad jag har uppfattat av rapporteringen, så inriktar sig kritiken på att produktionen av biobränslen skulle slå ut matproduktionen.

Eftersom oljan är ändlig, så måste den ersättas som drivmedel. Är det då bilarna som ska bort?

Läs gärna Centerpartiets EU-parlamentariker Lena Ek:s inlägg i debatten!

Motion och politik

Motionera är inte något som man bara bör göra i fullmäktige eller i riksdagen. Alla människor behöver motionera, särskilt stillasittande politiker.

Så i dag ställde jag bilen på behagligt promenadavstånd från LRFs Kraftsamling på Stenhammar i Flen.

Centerpartiet var en av utställarna för dagen och jag och Mattias Claesson mötte många väljare som ville prata en stund med oss på den kungliga marken.



Förre bilsäljaren, numera landstingspolitikern Mattias Claesson skaffade sig en passande valtröja vid Valkonventet i Stockholm. För det är bilarnas miljöpåverkande utsläpp som Centerpartiet vill jaga, inte bilarna.